南昌正规隧道加固

制定合适的加固方案
任何加固工程的实施都是需要制定加固方案的，在制定加固方案的时候，需要知道建筑物所存在的问题，针对所存在的问题来制定加固方案。加固方案的制定合理必须要高，这样才能应对施工的实施，有的加固方案是适用性不高，从而导致施工时会所遇到突发问题。
捷和加固，专注结构加固20年！
拼装型金属波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
隧道仰拱拆除工艺
隧道拆除原混凝土结构，采用跳槽，分段拆除，每次拆除长度不得大于3m,浇筑成型段不**过3米。拆除时，使用小型破碎设备并配合人工进行拆除，尽量减小对洞身的震动影响。
对于原隧道衬砌已做了钢拱架支撑的段落，在拆除原结构层时，先拆除开挖段范围的钢支撑，后进行仰拱开挖，每段开挖进尺不得**过3米，且跳槽开挖。跳槽长度不得小于20米。拆除时，先将路面整体拆除。完成后跳槽拆除仰拱，拆除2.5米，之后结合地质情况和观测点位移情况逐步扩大开挖，上口大开挖长度不大于4m，下口2.5-3m。拱脚采用功率较小的风镐等小型机械设备，配合人工施工，不得动用大功率机械设备拆除圬工，以免对隧道结构造成损伤。拆除横向范围为两侧电缆槽侧壁及中间范围。进行拆除重浇仰拱及回填作业，两相邻施工区间距离大于20m。


该隧道加固工程工序较多，工程量较大。根据该加固工程的情况，为了保证该工程按要求，如期完工，我们采取将采取措施，保证按期完成任务。因此对施工进度管理在本工程项目的建设中具有非常重要的意义，本章将单介绍本公司本工程中采用的进度**措施。
施工进度总目标
本隧道加固工程中加固工程的施工进度总目标为： 55天有效工作日。
隧道加固进度控制原则
（1） 进度计划及过程控制应能满足施工方的进度计划与变化。
（2） 科学安排人力、物力、机械设备，既要保证充足的资源又要减少窝工现象的发生。
（3） 合理控制流水节拍、不因盲目抢工期而影响质量、安全。
（4） 进度计划的赶前性。由于改造工程中遇到的施工问题要远多于新建工程，因此进度计划要留一定的余量，以适应工程总进度计划发生的变化。

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隧道加固维修方案
（1）衬砌环、纵向裂缝环氧树脂胶灌注封闭；
（2）衬砌背后空洞注浆处治；
（3）洞身采用重新施做40cm套衬，重新施做仰拱，仰拱及套衬内设置H175型钢及钢筋；
（4）重新施做隧道的防排水系统，套衬加铺防水板，仰拱下设置中心排水沟及纵横向排水管。

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灌浆加固地基的实质是通过一定的压力将可固化的化学浆液或水泥浆液注入地基土的裂缝或孔隙，以改善地基的物理力学性能。压力灌溉又划分成静力灌溉和高压灌溉两大类。一则对地基土的扰动较小，适宜于加固已建房屋的地基；后者有效半径格外大，适宜于需大幅上扬地基承载力和对防渗漏有较高要求的地基或地壳加固。
房屋的整体性不满足要求时，应选择下列加固方法：
（1）当墙体布置在平面内不闭合时，可增设墙段或在开口处增设现浇钢筋混凝土框形成闭合。
（2）当纵横墙连接较差时，可采用钢拉杆、长锚杆、外加柱或外加圈梁等加固。
（3）楼、屋盖构件支承长度不满足要求时，可增设托梁或采取增强楼、屋盖整体性等的措施；对腐蚀变质的构件应更换；对无下弦的人字屋架应增设下弦拉杆。
（4）当构造柱或芯柱设置不符合要求时，应增设外加柱；当墙体采用双面钢筋网砂浆面层或钢筋混凝土板墙加固，且在墙体交接处增设相互可靠拉结的配筋加强带时，可不另设构造柱。
（5）当圈梁设置不符合要求时，应增设圈梁；外墙圈梁宜采用现浇钢筋混凝土，内墙圈梁可用钢拉杆或在进深梁端加锚杆代替；当采用双面钢筋网砂浆面层或钢筋混凝土板墙加固，且在上下两端增设配筋加强带时，可不另设圈梁。
（6）当预制楼、屋盖不满足抗震要求时，可增设钢筋混凝土现浇层或增设托梁加固楼、屋盖，钢筋混凝土现浇层做法应符合本规程的规定。

建筑物对我们的日常生活影响至关重要，根据使用目的的不同，建筑物分为多种类型，有供居民居住的房屋，也有商业化的商厦，同时还有供大家办公的写字楼，另外，也有供游客参观的名胜古迹等。不管是哪一种类型的建筑物在投入使用时，都要确保建筑物的使用性，我们一般会通过建筑结构检测的结果来衡量建筑物的系数是否达标？建筑结构检测的目的和意义表现在多个方面，的时间大家一起看看建筑结构检测的目的有什么？
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