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公路桥梁的检测技术
需要对公路桥梁进行针对性的预防和养护，先就需要公路桥梁出现问题的项目进行检测。从上文可以了解，公路桥梁出现病害的成因主要有混凝土、裂缝、承载力以及钢筋腐蚀。⑴对混凝土的检测可采用无损检测法：该种检测法是采用超声回弹综合法，通过超声技术对需要检验的范围进行检测，精度高、适用范围广；⑵对裂缝的检测主要是根据裂缝的特征、变化发展的情况进行检测；⑶承载力的检测是采用分析计算法，先对桥梁结果进行检查，之后将结果所有检测出来的数据用来评定桥梁的安全承载力；⑷针对钢筋腐蚀的检测是运用检测混凝土在冻融裂崩情况下的状态。
捷和加固，专注结构加固20年！
加固施工环节需要全程用电，用电过程存在安全隐患，为了保证加固施工人员的人身安全，我们需要确保用电安全，在加固施工位置放置警示牌。
肋拱桥常见病害及成因
肋拱桥典型病害及原因分析：
1）拱肋开裂多发生在拱脚、跨中，以径向裂缝多见。拱脚径向裂缝是由负弯矩引起的，垂直于拱轴线向下延伸。跨中径向裂缝是由正弯矩引起的，沿垂直方向向上延伸。产生的径向裂缝，只要没有达到截面的中性轴，通过加固仍然可以继续运营。
2）拱肋纵向裂缝的发生多由于横向联系薄弱造成。此时的荷载横向分布不均，**过拱圈横向抵抗强度，进而引起纵向开裂。在纵向裂缝出现后，结构的整体性变差，则结构受力、变形不均，进一步导致拱圈承载力下降。
3）在双曲拱桥中，拱肋与拱波结合处发生环向裂缝。拱脚附近的环向裂缝是由于拱肋、波结合面的抗剪能力较差，与拱脚抗剪能力差异明显引起。拱**附近环向裂缝的产生，是在拱肋受拉产生径向拉应力时，拱波间的抗拉能力不足造成的。
4）盖梁或立柱出现剪切斜裂缝和横向弯曲裂缝，其主要原因是由于变形不均匀的拱肋、拱上立柱间比较弱的横向联系造成铰接位置出现较大剪切应力，引起斜裂缝出现并扩展；再加上**载的出现，盖梁跨中应力过大的部位就*出现弯曲裂缝。
5）桥面出现横向裂缝，其走向大致沿行车道板方向，且多发生在桥面铰缝处，可能的原因是行车道板与纵梁间的砂垫层破坏或铰缝质量差。
6）纵梁下缘开裂，导致此处破坏是由于行车重载及冲击力大。
肋拱桥发生损坏的原因是多方面的，其中包括了勘察设计、施工质量、自然环境以及运营中的使用情况等因素，或单作用，或叠加重合作用，这影响到桥梁的使用功能，其安全性更应该值得注意。


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捷和加固认为一家正规的单位，正常情况下都会有专属的，我们会看到很多客户会在留言和咨询，大家要查看留言和评价，并且在网上搜索该加固施工单位是否存在纠纷问题，如果只是有个别的纠纷案例，查看原因，如果存在的原因合理，可以忽略不计，但是如果每年都发生多起纠纷案件，这类加固施工单位也是不值得选择的。
下面的时间捷和加固就来给大家详细的介绍下具体是哪几个因素影响的抗震加固造价？
抗震加固工程造价
一、加固设计
二、施工因素
三、加固材料
对建筑物进行抗震加固时，使用的加固材料也是完全不同的，常用的加固材料有：碳纤维材料、钢板材料、混凝土材料等，不同的加固材料市场售价也是千差万别的，即使是对于同一个加固工程项目而言，使用不同的加固材料，终的施工费用可能会相差几倍。
四、是否*
如果是*的加固工程，夜间也需要安排施工人员*施工，对于*的抗震加固工程而言，夜间的施工工人工资会是白天的到2倍，虽然加固的材料费不会产生变化，但是加固的人工成本支出却会是原定预算的到2倍。
五、所在城市
不同的城市加固材料的市场售价以及工人工资都是完全不同的，另外大型机械设备的租赁费用的差异也较为明显，一般情况下，在一二线经济发达城市，对建筑物进行抗震加固施工，需要支出的成本费用也更多，如果是在三四线城市，同样的加固工程，终的加固施工费用可能仅为一二线城市的50%。


值得一提的是，在农村加固房子往往具备诸多优势。一方面不用担心施工太吵闹，从而出现影响其他人的情况。另外，就地取材也确实非常方便，让农村房屋加固能够更加便捷的进行下去。可当下的农民安全意识还没有那么高，但是也能够通过政策宣扬的方式让他们认识到房屋加固的重要性。
碳纤维加固特点
1、一般流程是需行结构，然后根据报告进行加固设计、施工。
2、加固应尽量少对原结构进行扰动、破坏如可**选用粘贴碳纤维、粘钢加固。
3、加固工程施工**般需要对原结构进行卸荷，尽量二次受力的影响。
4、加固前需提供房屋原建筑、纸、地质资料；视工程具体情况提供相关的房屋检测报告。资料越多越好。
5、加固不仅要考虑技术可靠，还要考虑经济合理。


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公路桥梁主梁出现变形或出现裂缝：公路桥梁主梁出现了问题的部位是公路桥梁的悬臂梁根的上缘部位或是锚跨中部梁的下缘部位。上缘部位是负弯矩区，是对整个车行道负责的一个部位，每日大量的客车、货车以及私家车在车行道上，使得车行道的受拉区出现开裂现象；下缘部是因为在大雨天气时，雨水渗透到了主梁的内部，久而久之就会降低砼的强度，终导致钢筋发生锈蚀的情况，降低刚度；因而，需要进行桥梁加固补强处理。
外粘型钢加固
外粘型钢加固是一种能大幅提高截面承载能力和提高钢筋混凝土柱及梁抗震能力的常用方法之一。但是相对于粘钢加固法来说，其施工工艺有较大的区别，所以外粘型钢加固法所使用的结构胶在满足力学性能的情况下，还对灌注胶的黏度有着的要求。
《建筑结构加固工程施工质量验收规范》G550-2010中明确指出，在进行外粘型钢加固之前需对所使用灌注胶进行试配，并确定其初黏度;对于结构构造复杂工程和复杂环境的施工需进行测定其适用期，以保证结构胶能进行正常的灌注。
外粘型钢加固需要采用压力注胶的方式将钢板与混凝土粘结在一起，因为钢板与混凝土之间缝隙较小，如果灌注胶初黏度过高，其流动性必然差，因此不能很好的填满钢板与混凝土之间的缝隙，将会造成钢板与混凝土之间产生空鼓，降低加固效果，所以说在外粘型钢加固的时候灌注胶低初始黏度很重要。
截面加固
原构件截面面积或增配钢筋，以提高其承载力和刚度，或改变其自振频率的一种直接加固法。
截面加固法中常用到钢筋或螺杆、植筋胶。钢筋的质量和规格应符合国家标准;植筋用的胶粘剂目前比较流行的是改性环氧式植筋胶。注意，为确保植筋技术在承重结构中的安全，当植筋的直径大于22mm时，应采用A级胶。

砖柱的加固
多层的砖柱需要抗震加固时，可采用钢筋网水泥浆套层、钢筋混凝土套层及四角包角钢等方法来提高其强度和延性。钢筋网水泥砂浆套层和钢筋混凝土套层，一般都采用直径为φ8~10的竖向钢筋，间距为100~200mm，箍筋直径常用φ6，间距小于或等于150mm。钢筋网水泥砂浆套层厚度为30mm，强度等级为M5~M10的砂浆，钢筋混凝土套层厚度为60~100mm，强度等级为C15的细石混凝土。
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