抚州市加固公司 湖南捷和

加固设计原则
房屋加固设计的基本原则是以简单易行、安全可靠、经济合理。无论是房屋局部改造加固还是整体性加固改造，必须关注加固改造的合理性及可行性问题。做房屋加固方案设计时，需时刻牢记这几个原则。
捷和加固，专注结构加固20年！
对于不同的加固工程而言，适宜使用的加固材料的类型也有所不同，部分客户可能在选择加固材料时是门外汉，不过施工单位在这方面却经验丰富，在制定加固方案时，这时已经考虑到了施工预算和材料选择等多个方面，具体选择哪一种加固材料和建筑物存在的问题以及加固预算多少均有直接的关系。
施工的安全性
施工的安全性是重中之重，也是需要关注的问题，在施工之前，需要对所有的施工人员进行安全培训，施工过程中按照施工安全准则的要求和标准进行施工，确保加固施工的全程都能够安全性施工，将存在的安全隐患和危险指数降到低。
不同的建筑工程适宜采取的加固施工方案也是不同的，混凝土加固施工方案是目前在建筑工程中使用范围较广的一种加固方式，而且随着当下建筑加固施工技术的不断研发和改良，混凝土加固技术更加科学，加固技术的性也提高了混凝土加固技术的施工效果。


捷和加固，专注结构加固20年！
桥梁加固的紧迫性，随着**交通网的日趋完善，新建公路、桥梁减少，而已建公路、桥梁的维修、加固工作正成为国家交通部门的工作重心。正所谓，大规模的交通基础设施建设过后，必然伴随着数量巨大的维修、加固工作。
新老混凝土结合措施
1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。
2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。
3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉，腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为l型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为l型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。


捷和加固，专注结构加固20年！
加固方案的制定，混凝土加固施工时，是否严格按照施工标准，直接影响到终的施工质量，加固施工过程中对混凝土的配比、强度、性能等方面均有较高的要求。捷和加固提醒在混凝土加固施工之前，需要先对施工现场做详细的勘测，根据勘测到的细节指标计算分析后制定终的加固方案。
安全与质量
（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。
（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。
（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。
（四）钻孔作业时主梁底板**面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，**载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。
（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。
（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。
桥梁加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，**部浇注饱满，按计划完成了加固任务。


表面防护按有关规范的规定处理，并防护材料与碳布/芳纶布之间有可靠的粘结。注意事项碳布为导电材料，加固施工时应远离电气设备及电源，或采取可靠的防护措施。加固施工中应避免碳布的弯折。碳纤维布配套树脂应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。树脂的配制和使用场所，应保持通风良好。现场施工人员应采取相应的劳动保护措施。包装规格碳纤维布可分为克克两种，幅宽和规格也可定制。纸箱包装。
施工方案
（一）裂纹修补
首先对大于的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“v”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。
（二）施工放样
1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。
2. 本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。
3.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁**板底面倒角处相对尺寸。
4.横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体**桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。

增设支点加固
建筑加固的方法有很多，而增设支点是改变结构传力途径加固法的一种加固方式，是受力结构指通过增设支点(柱与托架)的办法使结构受力体系(即计算简图)得以改变，因而也可以称为增设支点加固法。
通过增设支承点来减小结构计算跨度、达到减小结构内力及相应提高结构承载力的加固方法，称为增设支点加固法。其优点是受力明确，简便可靠，且易拆卸复原，适用于对使用空间和外观效果要求不高的梁、板、桁架、网架等水平结构构件加固。按支承结构的受力性质分为刚性支点和弹性支点。
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