桥梁加固是比新建桥梁更为复杂的系统工程，它涉及病害诊断、检测评定、加固决策分析、加固总体方案设计、加固材料与加固方法的选择、加固构件设计计算、加固施工管理与监测试验等多学科问题。加固施工又跨多个、技术复杂，其中关键技术和工艺又具有难度大、技术含量高、工期紧、人员素质要求高等特点。
粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是以粘贴钢板加固应用。采用粘结剂和锚栓并且把钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它的薄弱部位，达到使钢板与加固混凝土结构形成整体，较终实现提高结构承载能力的目的。
该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点，如在粘贴钢板加固后还需进行必要的表面防护工作，如环氧砂浆或保护层，钢板的锈蚀程度较难估计，降低了加固构件的可靠性，增加了加固桥梁的后期养护费用。
但是该方法也经常使用在桥梁的加固中，优点明显，如施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟并且基本不改变原结构的尺寸。
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污水建设是共谋,表面抹,少量的纸浆和灌浆,疏浚排水,当地的改造和加固,的支持垫,防水的部分修复层的梁和拱,小跨度的位移和更换压载水板,运动支持的一部分,修复,平整和拉直的支持,小跨度.更换钢梁轴承,更换和补充阀座锚栓螺栓。
连孔伸缩缝的处治
连孔伸缩缝就是将简支上部构造孔伸缩缝处施行铰接，该处桥面应具有适应车辆荷载作用所需的柔性，并应有足够的硬度来承受因温度变化和制动作用所产生的纵向力。
石桥为9孔的13m空心板桥，若将空心板端缘沿高度全部或局部连接(内设连接钢筋)、隔以薄型橡胶垫层已无可能，这样，只将桥面进行了处理，采取三孔一连的设计方案，当温差达到65℃时，其伸缩量约为25.35mm，采取45型橡胶板式伸缩缝能满足因温差变化而产生的伸缩量，但是使用后连孔处的裂缝当前还没有办法解决。因为在荷载作用下，连孔处形成不一个铰的作用，钢筋混凝土是不能完成铰的任务的，所以在使用后，必然造成连孔处比较规则的裂缝。但是这种裂缝不会扩展成病害，造成连孔处桥棉铺装的损坏，为防止渗水腐蚀钢筋可灌注道路嵌缝胶。连孔处理是非常简单的，只在此区域多布置几根钢筋就可以。
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对于一些使用时间较长的桥梁，我们应该减少旧桥的承载量，对这些桥梁进行检测，并且根据原有的设计图纸对旧桥进行加固方案的实施。
喷射合成纤维混凝土除具有备喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外，还具有以下特点：
①较好的抗裂、阻裂性能;
②较好的抗渗、抗冻融性能;
③较好的耐磨、耐腐蚀性能;
④较高的抗冲击性能;
⑤较好的抗疲劳性和抗碎裂性;
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对于存在问题的桥梁来说，虽然有些问题仅凭肉眼就能发现，但是大多数的问题还是需要使用的设备进行检测的，检测的过程中，也能够发现桥梁存在的潜在危险问题，桥梁的检测费用不仅包含使用的设备费用，还包含的人工成本费用，普通的桥梁检测需要的检测费用也在几千到上万元之间，如果是问题严重的桥梁，需要的检测费用也会相对更多一些。
碳纤维加固特性有以下几方面。
①防水效果。用环氧树脂胶点附于混凝土结构表面，防水效果好，可抑制钢筋腐蚀生锈;
②强度高。碳纤维加固材料强度普遍**钢材，一些特制强化碳纤维强度可达钢材的数倍以上;
③不受形状限制。不论方形、矩形、六角形及各类不规则形，加固后均可保持物体原状，不影响表面装饰;
④重量轻。其比重比铝还要轻，在不增加落重的情况下达到高强度的加固效果。施工简便，碳纤维重量轻，一般只需手工操作，不受施工空间的限制。施工进度快。
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