捷和加固，专注结构加固20年！
捷和加固今天就为大家介绍一下碳纤维布加固桥梁的那些作用。首先很肯定的说，碳纤维布加固桥梁是很多加固公司常用的一种加固材料和加固方法。在桥梁使用过程中，长期强力的受拉会让桥梁安全受到威胁，因此通过使用碳纤维布加固，可以减少出现断裂的痕迹，维持钢结构的稳定运作，达到很好的加固效果。
公路病害类型的成因
⑴主梁出现裂缝主要有：①在设计时出现了疏漏，从而导致了主梁出现了损害；②由于选型不当，造成主梁出现了裂缝[2]；
⑵橡胶支座出现变形的原因主要有：①橡胶支座在对于公路桥梁的梁体与垫石的支撑过程中，没有一个平整的接触点，导致橡胶支座的一个点过于集中受力；②整个桥梁的梁体摆放位置不够准确，在后期进行挪位或是摆放时出现了位移，这就使得橡胶支座因为位移受到了影响，导致了损害；③橡胶支座是当前在公路桥梁支座中应用多的，其优点在上文已经有所了解，而其也是直接应用的材料之一，其在生产中出现了质量问题，使用寿命不长，在橡胶支座受到损坏后，就会导致公路桥梁下沉，造成桥面损害；
⑶桥头跳车出现的原因主要有：①在整个桥台施工完成后，再次进行填筑台后土方，使得整个施工的作业面比较狭小，在压实的时候使得桥梁的路基出现塌陷，这就造成了桥头填土出现了较高的情况；②在施工的时候，因为与施工质量的原因，导致公路与桥梁的连接处出现了沉降的情况，但是沉降的程度并不是非常的均匀，使得连接处出现了落差。
⑷桥面铺装层病害出现的原因：①在施工时，因为施工不当导致桥梁的基层出现了裂缝反射；②桥梁材料出现了收缩，导致其温度应力**过了材料原有的抗拉强度；③铺装层所选用的混合材料出现了差，材料与材料之间的磨合性与抗耐性不够好，从而造成桥面刚度与强度不足。
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对于存在问题的桥梁来说，虽然有些问题仅凭肉眼就能发现，但是大多数的问题还是需要使用的设备进行检测的，检测的过程中，也能够发现桥梁存在的潜在危险问题，桥梁的检测费用不仅包含使用的设备费用，还包含的人工成本费用，普通的桥梁检测需要的检测费用也在几千到上万元之间，如果是问题严重的桥梁，需要的检测费用也会相对更多一些。
碳纤维加固特性有以下几方面。
①防水效果。用环氧树脂胶点附于混凝土结构表面，防水效果好，可抑制钢筋腐蚀生锈;
②强度高。碳纤维加固材料强度普遍**钢材，一些特制强化碳纤维强度可达钢材的数倍以上;
③不受形状限制。不论方形、矩形、六角形及各类不规则形，加固后均可保持物体原状，不影响表面装饰;
④重量轻。其比重比铝还要轻，在不增加落重的情况下达到高强度的加固效果。施工简便，碳纤维重量轻，一般只需手工操作，不受施工空间的限制。施工进度快。
加大截面加固法 ，加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指采取混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。 当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，较终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
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桥梁加固原则：根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。
扩大或增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度
该方法虽然能提高结构承载力,但也会因而加大结构自重。自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合也是问题。
此外，扩大或增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度;改变原结构的受力体系,使其减小受力;以新的结构代替旧的应力不够的结构，这三种方法均不能用于大跨径连续钢构桥。
截面、粘贴钢板(碳纤维)、体外预应力等加固方法都属于二次**静定受力结构。加固前原结构已经承受荷载(即靠前次受力)，特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载(即二次加载)下才开始受力。
从而导致整个加固结构在其后的*二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变，这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的限变形值有关，与两部分材料的应力、应变关系有关。
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