捷和加固，专注结构加固20年！
碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。
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目前常用的伸缩缝有：
1)连续桥面铺装伸缩缝
多用于多跨简支结构，效果较好，但桥面有可能出现不规则裂缝
2)橡胶条伸缩缝
结构简单，维修次数多，胶条易断，造成漏水，行车颠簸有噪音
3)橡胶板伸缩缝
目前效果较理想，主要破坏是橡胶板破坏;锚固件松动损害
4)弹塑体埋置式伸缩缝
关于伸缩装置强度不足问题，应选锚具坚固可靠、经久耐用并且保证车辆行驶平稳安全等要求。观察伸缩缝养护问题，伸缩装置在运营过程之中必须加强养护，为伸缩装置提供良好的工作环境，使其正常工作。
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桥梁伸缩缝装置，是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好；其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到低，既保证了公路的正常营运，延长了使用年限，又使驾乘人员感觉平稳、舒适。
公路修复在平面裂缝的两边１００－２００ｍｍ内用直径25mm的钻孔机向裂缝迎面钻斜孔，斜孔深度和结构混凝土厚度持平，斜孔间距两面错开５００ｍｍ（如图１０），根据裂缝长度打算埋入压缩钢管个数，并打开阀门，让水从容排斥。
结构的加固设计应该遵循以下原则:
1.加固后混凝土结构的安全等级，应根据结构破坏后果的严重性、结构的重要性和加固设计使用年限，由委托方与设计方按实际情况共同商定。
2.混凝土结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，保证新增构件和部件与原结构连接可靠，新增截面与原截面粘结牢固，形成整体共同工作；并应避免对未加固部分，以及相关的结构、构件和地基基础造成不利的影响。
3.对高温、高湿、低温、冻融、化学腐蚀、振动、温度应力、地基不均匀沉降等影响因索引起的原结构损坏，应在加固设计中提出有效的防治对策，并按设计规定的顺序进行治理和加固。
4.混凝土结构的加固设计，应综合考虑其技术经济效果，避免不必要的拆除或更换。
5.对加固过程中可能出现倾斜、失稳、过大变形或坍塌的混凝土结构，应在加固设计文件中提出相应的临时性安全措施，并明确要求施工单位必须严格执行。 加固施工方案
6.混凝土结构的加固设计使用年限，应按下列原则确定：6.1结构加固后的使用年限，应由和设计单位共同商定：6.2一般情况下，宜按30年考虑；到期后，若重新进行的可靠性认为该结构工作正常，仍可继续延长其使用年限
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