捷和加固，专注结构加固20年！
注浆孔的间距在1.0-2.0m之间，使到加固的地基在平面和深度范围内是一个整体。混凝土浇灌顺序直从低处开始沿长边方向自一端向另一端推进，逐层提升。亦可采取 向侧边推进，保待混凝土沿基础全局均匀升高。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，不使产生了实际的施工缝，并将表面泌水及时排出。
结构整体抗震加固怎么做?
1、 隔震加固技术
隔震技术的原理为尽可能将地表建筑与地基部分隔离开来，避免形成一体化，常用技术手段为通过橡胶支座分隔上部建筑结构与下部地基结构，通过柔性隔震层吸收并耗散地震能量，尽可能阻止并减轻地震能量的传递。
同时新技术中还可在上下部结构中间设置由培林组成的悬浮层，通过悬浮层缓冲隔震;还可通过滚珠实现相同的效果。
2 、消能减震加固技术
可以通过在楼层中设置减震器，水平或倾斜放置在每一楼层当中，地震发生时，减震器会消耗建筑物扭动产生的动能，能够显著降低扭动导致的撕裂效应。
还有一种阻尼消能技术，即将阻尼装置、滚珠、弹簧组合应用，通过阻尼作用消耗能量。
3、 钢绞线结合砂浆加固
通过砂浆与结构表面形成较强的粘合力形成整体，外荷载作用传递给高强不锈钢绞线分担，对于抵抗地震作用成效显著，同时还具备耐久性和耐火性。
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在地铁隧道钢环加固技术应用过程中，首先需保证管片的干燥与清洁，进一步在环状裂缝中将一定数量的泡沫条塞进去，并在与管片有一定距离的地方将>2mm的胶条贴上，然后做好弹性环氧胶泥的填充工作，并且需要保证胶泥的平稳、整齐。基于钢环安装过程中，需对管片上的污泥进行清洗，并保证清洗完全，进而完成相应的打磨处理工作，使钢板和混凝土之间的粘结强度得到有效保证。
上料喷浆施工
1、按下油泵开关，固定在支架上的油缸将翻转斗翻起，当翻转斗翻升至物料在振动电机作用下可下料时，停止油泵电机的点动开关。
2、本上料机的振动上料应为喷浆机斗上满后，应关闭振动电机，否则噪声大并会把斗内|料振实影响下料！
3、打开两喷浆机开关，按喷浆要求工艺开始喷浆。
4、当喷浆机料斗内|料低于筛网时，可重复以上3的操作。
5、当翻转斗内物料喷完后，关闭喷浆机控制开关，拉下位于油箱旁的控制阀，翻转斗开始下落，下落速度可由阀门操纵杆位置控制，操纵杆位于下方时，速度快。
6、当翻转斗下降至原始位置时，可进行下一循环操作。
7、当喷浆机料斗内筛网上大颗粒物料累积过多，应及时清理颗粒物料。
种种的安全事故告诉我们，安全无小事，无论是哪种隧道工程项目在施工过程中都应当把安全放在**。隧道处于地下空间，对于潜在的安全问题，我们应该更加重视。然而我国地质条件复杂，地域之间差异大，外加既有隧道由于建筑时间而受到技术限制，随着使用时间的增长病害也在逐步严重。
碳纤维加固的特点
碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。因此，碳素纤维作为划时代的补强材料，而备受青睐和关注。
1、抗拉强度高，是同等截面钢材的7-10倍。
2、重量轻，密度只有普通钢材的1/4。
3、耐久性好，可阻抗化学腐蚀和恶劣环境、气候变化的破坏。
4、施工方便快捷、省力节时、施工质量易于保证。
5、适用范围广，混凝土构件、钢结构、木结构均可进行加固。可大幅度提高构件的承载能力、抗震性能和耐久性能。
捷和加固，专注结构加固20年！
我们认识到地铁盾构隧道施工需注意各种问题，在确保安全施工的基础上，隧道加固方法，才能够使地铁工程施工质量得到有效提高。由于钢管加固技术是盾构通车后的加固技术，而隧底注浆加固是盾构掘进过程的技术，这两项技术均非常重要，因此笔者认为，在地铁盾构隧道施工过程中，需掌握两大方面的关键技术。
抗震缝
不是所有建筑都适合设置抗震缝——地震区建筑为确保的重量及刚度对称并均匀分布，避免在平面和立面上的突然变化，往往不设变形缝，以保证结构的整体性，加强整体刚度。
当建筑须设抗震缝时，应确保单独设置的抗震缝，从基础**面至屋顶的构件全部断开，缝的两侧均应设置墙体。当建筑平面较复杂时，抗震缝应与伸缩缝、沉降缝结合设置，做到一缝多用或多缝合一，这时缝宽必须满足高的设置要求，如与沉降缝结合，基础也应断开；同时，抗震缝的小宽度与地震设计烈度、房屋高度有关。
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