捷和加固，专注结构加固20年！
质量控制措施
一、施工前品质检测
（1） 碳纤维布性能指标应符合碳纤维片材规程要求。
（2） 检测标准：需符合材料强度规格值和胶粘剂性质。
二、施工中质量控制
（1） 施工中周围温度必须**结露点3℃以上，否则需要用红外线等加热施工面。
（2） 在粘贴粘贴碳纤维布之前，必须对混凝土表面的劣化层予以清除，并用吹风机吹净，露出干净、坚实的基面；对出现急剧凹陷或构件缺损的部位，应用环氧树脂砂浆等材料填补修复平整或圆滑顺畅过渡。
（3） 对混凝土表面尖锐凸起部位，应用混凝土磨片角磨机磨平，并进行倒角处理，打磨至圆滑(R≥20mm)。
（4） 结构胶用量必须根据涂布面积计算，确保在适用期内一次用完，不允许使用时间拌和较长的材料。
（5） 搅拌需采用低速电钻（大500rpm转/分），搅拌时间需达到3分钟，直至所有颜色条带消失，随后将这个混合物倒入一干净容器中，再次低速搅拌约1分钟。
（6） 结构胶胶搅拌后，粘度特征为糊状，无流动。
（7） 在打磨结构胶时，注意不能把结构胶打磨穿，如有此种情况发生，必须重新进行清理、涂结构胶。
（8） 严格控制粘结胶涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小。
（9） 按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，注意不要在幅宽方向进行裁剪。
（10） 在粘贴时，用胶辊在碳纤维布上沿碳纤维布方向施加压力并反复碾压，使结构胶胶液充分浸渍粘贴碳纤维布，消除气泡，使碳纤维布和底层充分粘接。
（11） 粘贴施工结束后，等待粘结胶固化，应再次对所贴碳纤维布仔细检查，如果贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断太长），然后采用注射器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实；如果发生大面积此种情况，必须按照施工工艺重新从头施工。
捷和加固，专注结构加固20年！
是指为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下的自由变形而在桥面上设置的两粱端之间以及在梁端与桥台背墙之间的伸缩装置，它不但要保证梁能够自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺地通过并防止雨水渗漏和垃圾泥土等的阻塞。其部件除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连接。
桥梁加固需要注意哪些事项
桥梁加固就是通过针对桥梁不足的结构承载能力及其他的性能方面得到提高。桥梁在经过吹残会有老化性能差的现象。*二是可能会导致不必要的交通事故。经过对桥梁加固改造之后可以延长桥梁的使用寿命。
桥梁加固改造的注意事项：
1.补强加固施工往往对相邻结构构件产生影响。
2.加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构的制约。
3.加固改造方案尽可能的考虑减少对原结构的影响，对于大多数桥梁来说增加少得荷载为宜。
4.加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以新旧结构共同工作。
5.一般来说，需加固改造的桥梁结构，均有一定的病害，结构处于相对危险的状态，故加固方案应尽可能少的扰动原结构。
6.桥梁加固改造工程通常要求在不间断交通、尽量少中断交通的条件下进行施工，这就需要工程施工快，施工工艺简便，*。
7.加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程繁琐零碎，并常常隐含许多不安因素，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。
捷和加固，专注结构加固20年！
柱加固支模
1、本加固工程部分框架柱采用自密实混凝土加大截面
2、模板设计方案→模板加工→技术人员检查→模板安装使用→模板周转使用→模板维修→模板清理退场
3、首先由技术部门对模板的形式进行选择，并作技术分析，然后进行质量成本分析，对其进行方案优化。模板形式选定后，由*的技术工人加工制作，由工长及质检员验收合格后方可进行现场安装使用。
4、砼柱的支模先决条件是防止水平位移，必须在地面上预埋钢筋头固定模板，设地脚固定**杆，柱身采用钢管箍套固定，上下间距≯600mm。由于柱加大断面尺寸不一，当柱宽度大于600mm时，需在断面中心线位置，钢管箍套外侧，竖向立一根的通长木方，木方外侧用钢油托支**，竖向间距与钢管箍套同位，柱加固模板支撑架。
施工组织
为保证拆除楼板的安全，根据工程特点，派专人（工长）负责拆除及砼楼板浇筑工作，安全员全程跟踪。
施工队伍
安排的施工队伍进行楼板拆除。
捷和加固，专注结构加固20年！
对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害发展加剧,我们应结合桥梁的技术状况，既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建，提高其承载能力和通行能力，又要加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态，以促进当地经济发展和社会和谐。
体外预应力加固法
体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。
桥梁在现代公路工程中有着非常重要的作用，自古至今，我国的桥梁工程越来越普及，也可以说随处可见。这么多的桥梁经过长时间的运作，总会有一些老旧桥梁出现损坏、裂缝等现象。所以我们就需要进行桥梁加固工程。
公路桥梁常见病害的预防措施
公路桥梁出现的常见病害，主要是日常的维护不到位，因此日常的预防措施主要可以从以下几个方面：⑴公路桥梁铺装病害：在进行公路时，在其标准控制下对整个公路桥梁的桥梁体进行设计，使得桥梁的梁体安装过程中能够保证铺装层的厚度；⑵混凝土出现裂缝的预防：在浇注前，首先对桥梁的橡胶支座进行检查，之后通过实验确定桥梁梁体承载的压力；⑶橡胶支座出现问题：①购买橡胶支座时，要保证橡胶支座的各项性能都能够达到指标；②要控制好支承垫石的平整，保证橡胶支座是处于平整的状态。
-/gbabdhh/-
http://jiehejianzhu01.b2b168.com
