黔西南加固EPC公司 捷和加固

公路桥梁的检测技术
需要对公路桥梁进行针对性的预防和养护，先就需要公路桥梁出现问题的项目进行检测。从上文可以了解，公路桥梁出现病害的成因主要有混凝土、裂缝、承载力以及钢筋腐蚀。⑴对混凝土的检测可采用无损检测法：该种检测法是采用超声回弹综合法，通过超声技术对需要检验的范围进行检测，精度高、适用范围广；⑵对裂缝的检测主要是根据裂缝的特征、变化发展的情况进行检测；⑶承载力的检测是采用分析计算法，先对桥梁结果进行检查，之后将结果所有检测出来的数据用来评定桥梁的安全承载力；⑷针对钢筋腐蚀的检测是运用检测混凝土在冻融裂崩情况下的状态。
安全注意事项：碳纤维为导电材料，加固施工时应使其远离电气设备，或采取可靠保护措施。各种粘结剂应在其说明书规定的环境温度中密封储存，并远离火源，且避免日光直射。粘结剂的配制应在室内进行，其操作环境及施工现场均应保持良好通风。施工人员应带防护面罩、手套和着工作服。养护：粘贴碳纤维片后，需自然养护达到初期固化，并应保证固化期间不受干扰。在每道加固工序以后树脂固化之前，宜用塑料薄膜等遮挡以防止风沙或雨水侵袭。碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护的时间：平均气温在10℃以下时，需要2周；平均气温在10℃以上20℃以下时，需要1～2周；平均气温**20℃时，需要1周。在此期间应防止贴片部分受到硬性冲击。拆除工程，本工程在原混凝土结构开洞前对结构梁进行卸载支撑，支撑的强度，刚度、牢固和稳定性满足一定的要求，对开洞的位置进行放线，采用切割机对开洞部位进行切割。

捷和加固，专注结构加固20年！
加固施工环节需要全程用电，用电过程存在安全隐患，为了保证加固施工人员的人身安全，我们需要确保用电安全，在加固施工位置放置警示牌。
肋拱桥常见病害及成因
肋拱桥典型病害及原因分析：
1）拱肋开裂多发生在拱脚、跨中，以径向裂缝多见。拱脚径向裂缝是由负弯矩引起的，垂直于拱轴线向下延伸。跨中径向裂缝是由正弯矩引起的，沿垂直方向向上延伸。产生的径向裂缝，只要没有达到截面的中性轴，通过加固仍然可以继续运营。
2）拱肋纵向裂缝的发生多由于横向联系薄弱造成。此时的荷载横向分布不均，**过拱圈横向抵抗强度，进而引起纵向开裂。在纵向裂缝出现后，结构的整体性变差，则结构受力、变形不均，进一步导致拱圈承载力下降。
3）在双曲拱桥中，拱肋与拱波结合处发生环向裂缝。拱脚附近的环向裂缝是由于拱肋、波结合面的抗剪能力较差，与拱脚抗剪能力差异明显引起。拱**附近环向裂缝的产生，是在拱肋受拉产生径向拉应力时，拱波间的抗拉能力不足造成的。
4）盖梁或立柱出现剪切斜裂缝和横向弯曲裂缝，其主要原因是由于变形不均匀的拱肋、拱上立柱间比较弱的横向联系造成铰接位置出现较大剪切应力，引起斜裂缝出现并扩展；再加上**载的出现，盖梁跨中应力过大的部位就*出现弯曲裂缝。
5）桥面出现横向裂缝，其走向大致沿行车道板方向，且多发生在桥面铰缝处，可能的原因是行车道板与纵梁间的砂垫层破坏或铰缝质量差。
6）纵梁下缘开裂，导致此处破坏是由于行车重载及冲击力大。
肋拱桥发生损坏的原因是多方面的，其中包括了勘察设计、施工质量、自然环境以及运营中的使用情况等因素，或单作用，或叠加重合作用，这影响到桥梁的使用功能，其安全性更应该值得注意。


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质量要求：所有进场加固材料，包括碳纤维片材和胶结材料，应符合加固质量标准，并具有产品出厂合格证，其各种性能指标及技术参数均应符合本加固工程加固补强设计要求，适合现场温度、湿度条件。碳纤维片材在运输、储存中不得受挤压，以免碳纤维受损。也不得直接日晒和雨淋。胶结材料应阴凉密闭储存。各工序的施工质量，由工长（或班组长）负责、监督。每一工序完成后督促操作小组自检，确认合格并提请技术员检查认可后才能进行下道工序，否则必须返修至合格为止。贴片前及以后，还要由技术员请代表或监理人员检查，作贴片数量与质量的签认。不贴片的部位，后一道加固工序也要代表或监理人员签认。模板体系充分考虑拼装的强度、刚度和稳定性及整体拼装的平整度,支撑牢固、简便，装拆方便。模板拼缝严密，对拉螺杆设置间距经严格计算。尽量避免留置施工缝，施工缝留置位置、形式和尺寸须符合规范要求，并经建设方、批准。根据构件的规格和形状、合理择用不同的模板材料。梁模配制成定型模板以便周转使用。模板加工应保证尺寸、拼缝严密、材质一致，模板面板拼缝高差、宽度≤2mm。模板拼缝处理要严密。模板内板缝用油膏批嵌，外侧用硅胶或发泡剂封闭，以防漏浆。脱模剂采用吸水率适中的无色轻机油。模板周转次数严格控制,周转3次后进行全面检修打磨抛光，大模板每次使用后必须清理干净。

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加固桥梁工程由于受原有结构的影响，加固施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
通常情况下，结构胶要达到什么样的标准才能用于结构加固?
1.承重结构用的胶粘剂，按其基本性能分为A级胶和B级胶：对重要结构、悬挑构件、承受动力作用的结构、构件，可选用A级胶，对于一般结构可以采用A级胶或B级胶。
2.承重结构加固工程中严禁使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂作为胶粘剂。打底和修补用的胶粘剂应与浸渍胶粘剂相适配。
3.对于浸渍和粘结纤维复合材的胶粘剂 ，必须采用配制的改性环氧树脂胶粘剂。
4.承重结构用的胶粘剂，必须进行安全检验。检验时，其实测的粘结抗剪强度标准值应根据置信水平C=、保证率为95%的要求。
5.结构加固用胶粘剂，其设计使用年限对既有建筑宜为30年，对新建建筑宜为50年。


增设支点加固
建筑加固的方法有很多，而增设支点是改变结构传力途径加固法的一种加固方式，是受力结构指通过增设支点(柱与托架)的办法使结构受力体系(即计算简图)得以改变，因而也可以称为增设支点加固法。
通过增设支承点来减小结构计算跨度、达到减小结构内力及相应提高结构承载力的加固方法，称为增设支点加固法。其优点是受力明确，简便可靠，且易拆卸复原，适用于对使用空间和外观效果要求不高的梁、板、桁架、网架等水平结构构件加固。按支承结构的受力性质分为刚性支点和弹性支点。
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