株洲加固施工单位

房屋加固施工前为什么要出加固设计方案
1、加固设计方案不能仅仅考虑提高局部承载力,还要考虑结构的整体性能。设计时建立整体模型。先复核图纸，复核设计图纸是否满足当时的承载能力。
2、在现有规范的条件下，复合其承载能力，建立损伤模型;根据所得的数据提出加固方案。
3、加固方案制定原则。建筑加固方案的制定要根据被加固构筑物的实际情况考虑，而制定，常用采取的加固方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等，但加固方案的设计制定务必遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则，才能收到良好的经济效益和社会效益。
捷和加固，专注结构加固20年！
外墙可以采用外砌一层砖墙加固，屋面檩条可以用屋内支撑或直接换掉，只要主支撑木骨架够结实，泥墙够支撑，其余都可以局部换掉的，但不能采用一般的混凝土楼房那种加固办法的。
将抗拉强度较高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强材料（单向连续纤维）；用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝同受力结构的抗裂或抗剪能力，结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。
碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于年代美日等发达。的这项技术起步很晚，但随着经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以当前规范使用的需求，亟需进行维修加固。应用示例编辑郑州裂缝马路桥贴满“补丁”郑州裂缝马路桥贴满“补丁”张)地震之后，碳纤维布在土木建筑，桥梁隧道混凝土结构抗震修复加固补强方面的应用大力推广，发展*，该系列的国产碳纤维布已经可以替代进口高价的碳纤维布，但由于各企业织造的不同，在外观和性能上还有一些差距，有待改进。


捷和加固，专注结构加固20年！
加固方案的制定，混凝土加固施工时，是否严格按照施工标准，直接影响到终的施工质量，加固施工过程中对混凝土的配比、强度、性能等方面均有较高的要求。捷和加固提醒在混凝土加固施工之前，需要先对施工现场做详细的勘测，根据勘测到的细节指标计算分析后制定终的加固方案。
安全与质量
（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。
（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。
（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。
（四）钻孔作业时主梁底板**面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，**载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。
（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。
（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。
桥梁加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，**部浇注饱满，按计划完成了加固任务。


建筑结构加固时，根据加固要求和建筑的具体情况来确定加固方法和使用的加固材料。常用的建筑结构加固方法和技术有截面加固法、外粘型钢加固法、粘钢加固法、粘贴碳纤维加固法、外加预应力加固法等。
外粘碳纤维布加固技能
经过配套粘结资料将碳纤维片材张贴与构件外表，使碳纤维片材接受拉力，并与混凝土变形和谐，一起受力。纤维布具有强度高、重量轻、耐腐蚀和抗疲劳等优良物理学功能,以及**的粘合性和广泛的适用性，用碳纤维布替代钢板加固混凝土构造是近几年来国际上鼓起的一门新技能。
依据不一样的加固意图和请求，此技能又可分为加大断面为主的加固和加配筋为主的加固，或许两者兼备的加固。加大截面为主的加固，为了确保补加混凝土正常作业，亦需恰当装备构造钢筋。加配筋为主的加固，为了确保配筋的正常作业，需按钢筋的距离和保护层等构造请求恰当截面尺度。加固中应将钢筋加以焊接，作好新旧混凝土的联系。
植筋加固技能
“植筋”技能又称钢筋生根技能，在原有混凝土构造上钻孔，注构造胶，把新的钢筋旋转刺进孔洞中。此技能广泛用于设计变更，添加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程。
该技能是对于在钢筋混凝土构造上开洞时为防止锤击等损坏性惯例施工办法形成构造损伤而提出的，一起对洞口周边加固办法。开孔成洞技术已在高层建筑楼板、剪力墙、中心筒进步行了很多运用。


根据施工难度来选择加固方法,房屋的结构不同，大梁的处理方法也是不一样的，因为不同结构的房屋，大梁所起的作用是有差别的。当大梁出现问题的时候，在施工之前需要考虑到施工的难度才行，不同的加固方法的施工难度是不一样的，根据施工难度来选择加固方法可以确保工程的顺利完工。
从内部因素角度看
1）改变结构体系
将拱结构更改为梁拱结合共同受力，或者是拱上建筑改造成桁架式、刚架式，以此应对由于拱桥自重过大、地基承载力不足和拱圈强度变化等因素引起的拱脚位移或转动，主拱圈变形、拱轴线的变化。在条件允许的情况下，调整拱桥上部结构布置，改变拱桥的结构体系，改善主拱圈的受力，提高其承载力，从而达到桥梁加固的目的。根据实际情况采取不同的方法，主要有：梁拱结合体系加固法和转换桥形加固法。转换桥形加固又分为桁架拱组合拱、刚架拱组合拱。
2）调整主拱圈的内力
改变结构体系可以认为是被动的拱桥加固方法，还可以进行主动的调整拱圈的受力。在地基承载力稳定的情况下，由于拱桥本身的材料已无法改变，则主拱圈的轴线线形是应该突破的地方。根据结构整体受力的实际，对拱轴线和压力线进行反向的荷载作用，诸如增加拱上部分填料、减轻上部结构重量等措施，只要作用与反作用吻合，就可以改善主拱圈的受力。另外，由于地基承载力的原因造成了主拱圈的不利受力，可以采用**推工艺进行调整拱轴复位。当然，调整拱轴线与压力线加固和**推加固虽解决了实际问题，但施工难度大确是事实。
3）减轻拱上建筑的重量
减轻拱上建筑的重量本身与上述两种加固方法互相影响、交织在一起，共同构成主拱圈加固的内部因素。地基承载力不变，同时桥梁承受活载的能力受到限制，要改善主拱圈的受力情况，可以考虑减轻拱上建筑的重量。改变拱上填料的厚度、腹拱上拱上建筑以轻型拱上建筑取代等方法能提高桥梁承受活载的能力，不失为有效地措施。

绕丝加固
所谓的绕丝加固就是通过缠绕退火钢丝使被加固的受压构件混凝土受到约束作用,从而提高其限承载力和延性的一种直接加固方法。
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