成都加固工程公司

房屋加固施工前为什么要出加固设计方案
1、加固设计方案不能仅仅考虑提高局部承载力,还要考虑结构的整体性能。设计时建立整体模型。先复核图纸，复核设计图纸是否满足当时的承载能力。
2、在现有规范的条件下，复合其承载能力，建立损伤模型;根据所得的数据提出加固方案。
3、加固方案制定原则。建筑加固方案的制定要根据被加固构筑物的实际情况考虑，而制定，常用采取的加固方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等，但加固方案的设计制定务必遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则，才能收到良好的经济效益和社会效益。
根据施工难度来选择加固方法,房屋的结构不同，大梁的处理方法也是不一样的，因为不同结构的房屋，大梁所起的作用是有差别的。当大梁出现问题的时候，在施工之前需要考虑到施工的难度才行，不同的加固方法的施工难度是不一样的，根据施工难度来选择加固方法可以确保工程的顺利完工。
从内部因素角度看
1）改变结构体系
将拱结构更改为梁拱结合共同受力，或者是拱上建筑改造成桁架式、刚架式，以此应对由于拱桥自重过大、地基承载力不足和拱圈强度变化等因素引起的拱脚位移或转动，主拱圈变形、拱轴线的变化。在条件允许的情况下，调整拱桥上部结构布置，改变拱桥的结构体系，改善主拱圈的受力，提高其承载力，从而达到桥梁加固的目的。根据实际情况采取不同的方法，主要有：梁拱结合体系加固法和转换桥形加固法。转换桥形加固又分为桁架拱组合拱、刚架拱组合拱。
2）调整主拱圈的内力
改变结构体系可以认为是被动的拱桥加固方法，还可以进行主动的调整拱圈的受力。在地基承载力稳定的情况下，由于拱桥本身的材料已无法改变，则主拱圈的轴线线形是应该突破的地方。根据结构整体受力的实际，对拱轴线和压力线进行反向的荷载作用，诸如增加拱上部分填料、减轻上部结构重量等措施，只要作用与反作用吻合，就可以改善主拱圈的受力。另外，由于地基承载力的原因造成了主拱圈的不利受力，可以采用**推工艺进行调整拱轴复位。当然，调整拱轴线与压力线加固和**推加固虽解决了实际问题，但施工难度大确是事实。
3）减轻拱上建筑的重量
减轻拱上建筑的重量本身与上述两种加固方法互相影响、交织在一起，共同构成主拱圈加固的内部因素。地基承载力不变，同时桥梁承受活载的能力受到限制，要改善主拱圈的受力情况，可以考虑减轻拱上建筑的重量。改变拱上填料的厚度、腹拱上拱上建筑以轻型拱上建筑取代等方法能提高桥梁承受活载的能力，不失为有效地措施。


捷和加固，专注结构加固20年！
的加固公司，是建筑加固质量的保证。我们在关注加固价格的同时，一定不能忽略的加固的质量。只有在质量达到我们要求的时候，我们才能保证加固的效果。不管是局部性的加固处理还是房屋整体性的加固处理，在合理性的问题上不可忽视，而且使用到的加固建材也一定要符合一些相关的安全标准和质量的标准，不然就达不到加固的效果了。这是我们在进屋加固的时候个需要关注的问题。
建筑加固的特点：
1.加固的材料多样化：大大加强了加固可选择性、灵活性和安全性。
2. 3.安全性：改造项目的设计要求更为严格，安全系数也远远大于原有结构的要求，加固部位的强度和安全性都大于相邻结构部件，加固部位会比改造前的承载力更大。
4.空间利用率高：现有的补强加固技术可以满足建筑结构对于空间的要求，加固后的结构构件截面并未增加多少，减少了空间的占用。
5.施工队伍化：经过多年的施工经验积累，已经形成了一股以补强加固为主的施工队伍。他们能够保证施工速度更快捷，质量也过硬。


捷和加固，专注结构加固20年！
质量要求：所有进场加固材料，包括碳纤维片材和胶结材料，应符合加固质量标准，并具有产品出厂合格证，其各种性能指标及技术参数均应符合本加固工程加固补强设计要求，适合现场温度、湿度条件。碳纤维片材在运输、储存中不得受挤压，以免碳纤维受损。也不得直接日晒和雨淋。胶结材料应阴凉密闭储存。各工序的施工质量，由工长（或班组长）负责、监督。每一工序完成后督促操作小组自检，确认合格并提请技术员检查认可后才能进行下道工序，否则必须返修至合格为止。贴片前及以后，还要由技术员请代表或监理人员检查，作贴片数量与质量的签认。不贴片的部位，后一道加固工序也要代表或监理人员签认。模板体系充分考虑拼装的强度、刚度和稳定性及整体拼装的平整度,支撑牢固、简便，装拆方便。模板拼缝严密，对拉螺杆设置间距经严格计算。尽量避免留置施工缝，施工缝留置位置、形式和尺寸须符合规范要求，并经建设方、批准。根据构件的规格和形状、合理择用不同的模板材料。梁模配制成定型模板以便周转使用。模板加工应保证尺寸、拼缝严密、材质一致，模板面板拼缝高差、宽度≤2mm。模板拼缝处理要严密。模板内板缝用油膏批嵌，外侧用硅胶或发泡剂封闭，以防漏浆。脱模剂采用吸水率适中的无色轻机油。模板周转次数严格控制,周转3次后进行全面检修打磨抛光，大模板每次使用后必须清理干净。

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加固方案的制定，混凝土加固施工时，是否严格按照施工标准，直接影响到终的施工质量，加固施工过程中对混凝土的配比、强度、性能等方面均有较高的要求。捷和加固提醒在混凝土加固施工之前，需要先对施工现场做详细的勘测，根据勘测到的细节指标计算分析后制定终的加固方案。
安全与质量
（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。
（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。
（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。
（四）钻孔作业时主梁底板**面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，**载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。
（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。
（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。
桥梁加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，**部浇注饱满，按计划完成了加固任务。

常见结构检测项目及检测方法
1、砌体结构——指由块体和砂浆砌筑成墙、柱作为主要受力构件的建筑结构体系。其力学特点是：整体的抗拉和抗剪强度都很低，整体性差。
对砌体结构的安全性鉴定需要从两方面来进行检测，一方面先对结构的基本情况做现场勘查，由于早期砌体建筑大多没有比较完整的设计图纸，所以在现场勘测时需特别注意砌体建筑的构造柱及圈梁的位置，其次是分清承重墙、山墙以及隔墙，仔细询问结构是否有使用功能的改变。
另一方面来说因为砌体结构建筑是由两种不同材料组成的建筑物，且整个结构的整体性相对较差，而目前所采用的砌体强度的检测方法很难反映砌体强度的全部实际情况。
目前所采用的检测方法有：回弹法、扁式液压千斤顶加载法、切割法、原位轴压法等。
2、框架结构——即就是由由梁和柱以钢筋相连接而成，构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同抵抗使用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。相对于砌体结构来说，框架结构存有较为完整的设计图，在进行检测的时候需按照图纸对建筑现场的布置进行一一核对，并且应特别注意梁柱及节点加强区的裂缝及楼板的裂缝。因为裂缝的存在将会加快钢筋混凝土中钢筋的锈蚀使结构进入一个恶性循环，降低钢筋混凝土的耐久性，减少其使用寿命。
目前所采用的检测方法有：混凝土强度检测（采用回弹法检测或者钻芯法检测）；构件尺寸、主筋数量、箍筋间距等检测；钢筋保护层以及结构承载力复验等。
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