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湖南捷和建筑加固工程有限公司从事房屋加固、建筑加固、碳纤维加固、粘钢加固、桥梁加固、隧道加固、大坝加固、钢结构加固、水利水电加固、古建筑加固修复、地基基础加固、边坡加固补强的工程公司。

    湘潭有资质的加固施工单位 湖南捷和
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    湘潭有资质的加固施工单位 湖南捷和

    更新时间:2025-05-16   浏览数:56
    所属行业:建材 建筑维修
    发货地址:湖南省长沙望城区  
    产品数量:9999.00平方
    价格:面议
    公司地址湖南长沙 质量标准优良 工程类型加固改造 工程类别加固施工 加固方式设计施工
    选择的技术团队
    的加固技术团队,会更全面考虑各种因素,分析各备选方案。选择的加固公司,委托加固技术团队做出的加固方案会更具有针对性,能够使得整个方案更加具有意义。此外对于房屋加固改造方案的一些细节问题也是不可一带而过,比如建材的使用、选择、施工过程中工艺的技术操作等尽可描述详细,不可含糊其辞。
    楼板承重加固是指通过对房屋楼板进行结构加固补强,提高房屋承载力。随着工业化的推进,工厂在扩大生产规模时通常采用新增机器设备、提高生产线自动化更换新的设备等。大量的增加设备,厂房楼板承载力无法满足扩大生产所需的设备放置要求,需针对不满足承载力的区域构件进行承重加固处理。
    一般来说墙体产生安全隐患的原因分为以下几点:
    1、墙体承载力不满足规范要求时,墙体尺寸、配筋及轴压比不符合设计要求;
    2、墙体配筋率不足;
    3、根据实际情况决定墙体需要进行开洞处理;
    4、边缘构件截面尺寸或配筋不符合规范要求及连梁加固。

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    捷和加固,专注结构加固20年!
    公路桥梁主梁出现变形或出现裂缝:公路桥梁主梁出现了问题的部位是公路桥梁的悬臂梁根的上缘部位或是锚跨中部梁的下缘部位。上缘部位是负弯矩区,是对整个车行道负责的一个部位,每日大量的客车、货车以及私家车在车行道上,使得车行道的受拉区出现开裂现象;下缘部是因为在大雨天气时,雨水渗透到了主梁的内部,久而久之就会降低砼的强度,终导致钢筋发生锈蚀的情况,降低刚度;因而,需要进行桥梁加固补强处理。
    外粘型钢加固
    外粘型钢加固是一种能大幅提高截面承载能力和提高钢筋混凝土柱及梁抗震能力的常用方法之一。但是相对于粘钢加固法来说,其施工工艺有较大的区别,所以外粘型钢加固法所使用的结构胶在满足力学性能的情况下,还对灌注胶的黏度有着的要求。
    《建筑结构加固工程施工质量验收规范》G550-2010中明确指出,在进行外粘型钢加固之前需对所使用灌注胶进行试配,并确定其初黏度;对于结构构造复杂工程和复杂环境的施工需进行测定其适用期,以保证结构胶能进行正常的灌注。
    外粘型钢加固需要采用压力注胶的方式将钢板与混凝土粘结在一起,因为钢板与混凝土之间缝隙较小,如果灌注胶初黏度过高,其流动性必然差,因此不能很好的填满钢板与混凝土之间的缝隙,将会造成钢板与混凝土之间产生空鼓,降低加固效果,所以说在外粘型钢加固的时候灌注胶低初始黏度很重要。
    截面加固
    原构件截面面积或增配钢筋,以提高其承载力和刚度,或改变其自振频率的一种直接加固法。
    截面加固法中常用到钢筋或螺杆、植筋胶。钢筋的质量和规格应符合国家标准;植筋用的胶粘剂目前比较流行的是改性环氧式植筋胶。注意,为确保植筋技术在承重结构中的安全,当植筋的直径大于22mm时,应采用A级胶。

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    加固桥梁工程由于受原有结构的影响,加固施工设施、作业环境、作业空间均受到限制,如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出,机械设备基本无法使用,安全状态更加不宜控制。
    通常情况下,结构胶要达到什么样的标准才能用于结构加固?
    1.承重结构用的胶粘剂,按其基本性能分为A级胶和B级胶:对重要结构、悬挑构件、承受动力作用的结构、构件,可选用A级胶,对于一般结构可以采用A级胶或B级胶。
    2.承重结构加固工程中严禁使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂作为胶粘剂。打底和修补用的胶粘剂应与浸渍胶粘剂相适配。
    3.对于浸渍和粘结纤维复合材的胶粘剂 ,必须采用配制的改性环氧树脂胶粘剂。
    4.承重结构用的胶粘剂,必须进行安全检验。检验时,其实测的粘结抗剪强度标准值应根据置信水平C=、保证率为95%的要求。
    5.结构加固用胶粘剂,其设计使用年限对既有建筑宜为30年,对新建建筑宜为50年。


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    加固方案的制定,混凝土加固施工时,是否严格按照施工标准,直接影响到终的施工质量,加固施工过程中对混凝土的配比、强度、性能等方面均有较高的要求。捷和加固提醒在混凝土加固施工之前,需要先对施工现场做详细的勘测,根据勘测到的细节指标计算分析后制定终的加固方案。
    安全与质量
    (一)箱内工作照明充足,通风设施良好。
    (二)箱内电线路多,箱内潮湿,必须加强用电安全管理,确保用电安全,高压电器均设警示牌。
    (三)不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等,箱内杂物及时清理干净。
    (四)钻孔作业时主梁底板**面易产生积水,应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
    (五)腹板加固期间,主桥两端应设专人指挥交通,严格控制车载不大于20t,车速不大于10km/h,车距不小于20m,**载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制:只允许单辆车在主桥桥面通行,车载不大于20t,车速小于10km/h。
    (六)每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志,禁止一切车辆碰撞,确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用,使用期间各受力部位应定期检查。
    (七)由于下方为海河航道,每天有大量渔船从下面经过,因此严禁杂物等往河下抛掷。
    桥梁加固作业中,我们克服了放线难度大、精度差的问题,钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好,混凝土振捣密实,**部浇注饱满,按计划完成了加固任务。

    砖柱的加固
    多层的砖柱需要抗震加固时,可采用钢筋网水泥浆套层、钢筋混凝土套层及四角包角钢等方法来提高其强度和延性。钢筋网水泥砂浆套层和钢筋混凝土套层,一般都采用直径为φ8~10的竖向钢筋,间距为100~200mm,箍筋直径常用φ6,间距小于或等于150mm。钢筋网水泥砂浆套层厚度为30mm,强度等级为M5~M10的砂浆,钢筋混凝土套层厚度为60~100mm,强度等级为C15的细石混凝土。
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