兴义加固施工队 湖南捷和

设有措施
加固改造施工期间设有切实可行的和安全措施实时，在施工过程当中才能时刻注意到构件是否有异常，若出现问题应当停止施工，加设临时支撑，并和相关人员进行讨论研究，避免加固过程当中再次出现新的问题，给人们的财产和生命带来危险，只有保证加固施工质量才能够体现建筑加固的价值。尤其对于改造加固施工的关键节点时更要密切关注。
捷和加固，专注结构加固20年！
加固方案的制定，混凝土加固施工时，是否严格按照施工标准，直接影响到终的施工质量，加固施工过程中对混凝土的配比、强度、性能等方面均有较高的要求。捷和加固提醒在混凝土加固施工之前，需要先对施工现场做详细的勘测，根据勘测到的细节指标计算分析后制定终的加固方案。
安全与质量
（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。
（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。
（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。
（四）钻孔作业时主梁底板**面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，**载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。
（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。
（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。
桥梁加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，**部浇注饱满，按计划完成了加固任务。


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公路桥梁主梁出现变形或出现裂缝：公路桥梁主梁出现了问题的部位是公路桥梁的悬臂梁根的上缘部位或是锚跨中部梁的下缘部位。上缘部位是负弯矩区，是对整个车行道负责的一个部位，每日大量的客车、货车以及私家车在车行道上，使得车行道的受拉区出现开裂现象；下缘部是因为在大雨天气时，雨水渗透到了主梁的内部，久而久之就会降低砼的强度，终导致钢筋发生锈蚀的情况，降低刚度；因而，需要进行桥梁加固补强处理。
外粘型钢加固
外粘型钢加固是一种能大幅提高截面承载能力和提高钢筋混凝土柱及梁抗震能力的常用方法之一。但是相对于粘钢加固法来说，其施工工艺有较大的区别，所以外粘型钢加固法所使用的结构胶在满足力学性能的情况下，还对灌注胶的黏度有着的要求。
《建筑结构加固工程施工质量验收规范》G550-2010中明确指出，在进行外粘型钢加固之前需对所使用灌注胶进行试配，并确定其初黏度;对于结构构造复杂工程和复杂环境的施工需进行测定其适用期，以保证结构胶能进行正常的灌注。
外粘型钢加固需要采用压力注胶的方式将钢板与混凝土粘结在一起，因为钢板与混凝土之间缝隙较小，如果灌注胶初黏度过高，其流动性必然差，因此不能很好的填满钢板与混凝土之间的缝隙，将会造成钢板与混凝土之间产生空鼓，降低加固效果，所以说在外粘型钢加固的时候灌注胶低初始黏度很重要。
截面加固
原构件截面面积或增配钢筋，以提高其承载力和刚度，或改变其自振频率的一种直接加固法。
截面加固法中常用到钢筋或螺杆、植筋胶。钢筋的质量和规格应符合国家标准;植筋用的胶粘剂目前比较流行的是改性环氧式植筋胶。注意，为确保植筋技术在承重结构中的安全，当植筋的直径大于22mm时，应采用A级胶。


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加固桥梁工程由于受原有结构的影响，加固施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
通常情况下，结构胶要达到什么样的标准才能用于结构加固?
1.承重结构用的胶粘剂，按其基本性能分为A级胶和B级胶：对重要结构、悬挑构件、承受动力作用的结构、构件，可选用A级胶，对于一般结构可以采用A级胶或B级胶。
2.承重结构加固工程中严禁使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂作为胶粘剂。打底和修补用的胶粘剂应与浸渍胶粘剂相适配。
3.对于浸渍和粘结纤维复合材的胶粘剂 ，必须采用配制的改性环氧树脂胶粘剂。
4.承重结构用的胶粘剂，必须进行安全检验。检验时，其实测的粘结抗剪强度标准值应根据置信水平C=、保证率为95%的要求。
5.结构加固用胶粘剂，其设计使用年限对既有建筑宜为30年，对新建建筑宜为50年。



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桥梁加固的紧迫性，随着**交通网的日趋完善，新建公路、桥梁减少，而已建公路、桥梁的维修、加固工作正成为国家交通部门的工作重心。正所谓，大规模的交通基础设施建设过后，必然伴随着数量巨大的维修、加固工作。
新老混凝土结合措施
1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。
2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。
3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉，腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为l型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为l型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。

增设支点加固
建筑加固的方法有很多，而增设支点是改变结构传力途径加固法的一种加固方式，是受力结构指通过增设支点(柱与托架)的办法使结构受力体系(即计算简图)得以改变，因而也可以称为增设支点加固法。
通过增设支承点来减小结构计算跨度、达到减小结构内力及相应提高结构承载力的加固方法，称为增设支点加固法。其优点是受力明确，简便可靠，且易拆卸复原，适用于对使用空间和外观效果要求不高的梁、板、桁架、网架等水平结构构件加固。按支承结构的受力性质分为刚性支点和弹性支点。
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