随着国民经济的高速开展,交通车辆特别是重型车辆的越来越多,在频繁的行驶车辆重复冲击下*破损,雨水积留于破损空隙,愈加速了砼的毁坏,从而招致伸缩缝的变形毁坏；160模数式伸缩缝损坏的次数日益频繁，常见的现象如下;桥梁伸缩缝渣滓纵横沟壑，桥梁伸缩缝间隙，桥梁伸缩缝间隙变小，桥梁伸缩缝钢铸件丧失由于普通砼性能缺陷易破碎惹起的,因而,选用一种新颖高强复合资料钢纤维乱向加强混凝土,取代160模数式伸缩缝两侧毗连区域的普通砼铺装,由于SFRC优越的资料性能,使伸缩缝两侧易损区的抗冲击才能大大进步,有效地延长了伸缩缝的毁坏周期,其运用价值和经济效益是非常显著的。
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桥梁伸缩缝的质量是直接影响桥梁服务质量和使用寿命，小编先对其病害形成原因进行简单分析，并提出一些防治措施。“细节决定成败”，之前我们只注重桥梁主体而忽略了对其配套设施细节的重视，导致桥梁伸缩缝产生不同程度破坏。
粘钢加固施工流程：
粘钢加固工程施工过程控制关系到粘贴的质量，捷和加固小编带你一起了解粘钢加固的流程。
1.定位放线：依据施工图纸，放出粘钢的位置控制线。 注意放线的位置准确度
2.打锚固栓孔：依据施工图纸数据间距和控制线的位置，打锚栓孔，主控深度和清洁度。
3.钢板钻孔：依据图纸间距和锚栓的位置，使用台钻打钢板条孔洞，严禁使用气割打孔
4.基层处理：钢板粘贴面和混凝土基础打磨处理，并清理干净，打磨处理要求应符合规范。
5.植栓：植入化学锚栓，注意凝固后方可粘贴钢板。
6.结构胶配制：结构胶配制时应按产品说明书规定配制。搅拌时应避免雨水进入容器，按同一方向进行搅拌，容器内不得有油污。
7.抹胶粘贴钢板：将按照比例配合的结构胶均匀的抹在钢板粘贴面，然后固定钢板到粘贴位置，轻轻拧压，使胶液从钢板边缝挤出。
8.防锈、防火处理：固化后钢板表面根据要求做防火防腐的处理。注：防腐要打磨除锈。
模数式伸缩缝是桥梁结构中的重要组成局部,伸缩缝施工质量的好坏不只对桥面的美观度产生影响,而且会对桥梁的整体构造平安产生很大的冲击，它满足了桥面变形的请求,对避免建筑物构件由于气候温度变化的热胀冷缩具有重要的作用。
建筑结构加固工程程序框图
结构加固施工阶段，施工单位应严格遵守按图施工的原则，并应接受（或代表的监理人员）的，决不能擅自修改施工图纸或听从而不按图纸要求进行施工。
在加固施工过程中，如发现设计图纸与现场原结构不符（如构件标高、截面尺寸及钢筋数量等）或出现其他危及安全（如混凝土疏松、严重裂缝等）的异常情况时，施工人员应及时与设计人员沟通并报监理人员或，而且应立即停止施工，施工单位和均不得擅自处理。待设计单位根据现场情况作出处理并出具设计修改通知书后才能恢复施工。
建筑工程行业流传的一种形象说法，即“设计立法，施工守法，（或监理）执法”是有道理的，这同样适用于结构加固工程。所谓设计立法，是指设计单位所完成的有效设计文件和施工图纸；施工守法是指施工单位必须按图施工；或监理执法是指他们施工单位的监督管理。
结构加固工程施工所用的材料和产品质量，是加固工程成败的关键。如果使用伪劣产品，必将对加固工程埋下安全隐患甚至发生严重的安全事故，导致加固工程的失败。
由于结构加固工程施工的前述种种性，所以在施工过程中必须做到技术可靠、经济合理，以确保质量、环保节能、卫生和公众利益。需强调指出的是：在高温或严寒及复杂环境进行施工时，特别要注意温度控制及防火。
公路修复在平面裂缝的两边１００－２００ｍｍ内用直径25mm的钻孔机向裂缝迎面钻斜孔，斜孔深度和结构混凝土厚度持平，斜孔间距两面错开５００ｍｍ（如图１０），根据裂缝长度打算埋入压缩钢管个数，并打开阀门，让水从容排斥。
结构的加固设计应该遵循以下原则:
1.加固后混凝土结构的安全等级，应根据结构破坏后果的严重性、结构的重要性和加固设计使用年限，由委托方与设计方按实际情况共同商定。
2.混凝土结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，保证新增构件和部件与原结构连接可靠，新增截面与原截面粘结牢固，形成整体共同工作；并应避免对未加固部分，以及相关的结构、构件和地基基础造成不利的影响。
3.对高温、高湿、低温、冻融、化学腐蚀、振动、温度应力、地基不均匀沉降等影响因索引起的原结构损坏，应在加固设计中提出有效的防治对策，并按设计规定的顺序进行治理和加固。
4.混凝土结构的加固设计，应综合考虑其技术经济效果，避免不必要的拆除或更换。
5.对加固过程中可能出现倾斜、失稳、过大变形或坍塌的混凝土结构，应在加固设计文件中提出相应的临时性安全措施，并明确要求施工单位必须严格执行。 加固施工方案
6.混凝土结构的加固设计使用年限，应按下列原则确定：6.1结构加固后的使用年限，应由和设计单位共同商定：6.2一般情况下，宜按30年考虑；到期后，若重新进行的可靠性认为该结构工作正常，仍可继续延长其使用年限
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